固態繼電器為電動汽車電池監測提供便利

固態繼電器為電動汽車電池監測提供便利
電動汽車常被喻作歸來的孩子，因為這項技術在多年前進入市場后便一直沉寂，直至 近才再次活躍起來。其實，電動汽車早于1835年首次于美國出現，到1899年，紐約市接近90%的出租車都是由電力驅動。然而，當電力啟動器和內燃機變得完善時，電動汽車的使用就迅速衰退。隨著如今對環境保護的關注，由燃燒碳氫化合物造成的污染，加之汽油成本高升的影響，再次引起了人們對電動汽車或混合驅動汽車的興趣，同時也加促了這項技術的發展進程。
其中一項發展中的技術是固態繼電器 (SSR)，這是監測電動汽車電池電壓的理想元件。以往，這類應用使用的是機械繼電器或干簧繼電器。機械繼電器的功耗大，而且由于機械觸頭磨損使到壽命較短，并需要等待時間來讓繼電器觸頭穩定或去彈跳。干簧繼電器能將磨損和彈跳問題降至 少，但在需要高耐壓時成本太高。固態繼電器便能夠提供另類的解決方案，功耗較少之外還能避免觸頭磨損和彈跳的問題，而且成本也低于干簧繼電器。 監測電動汽車電池
電動汽車的推進系統括電動機、驅動電子線路、機械傳動、車輛控制/功率管理、充電系統，以及電池。每個部分的性能對于車輛的運行都非常重要。電動汽車的長期性能很大程度上取決于如何維持電池和電池充電系統的良好效能。 300V 共模電壓
當測量某個電池時，Vn到V(n 1)通路電壓約為2V，這是差模電壓。Vn到V(n 1)電壓至底板接地在300V至2V范圍內，視乎被測電池而定。HSR412的400V關態鎖閉電壓很容易應付這種高300V 的共模電壓。切換陣列控制電路也必須能適應這300V的共模電壓。SSR輕易地解決了這個問題。LED和SSR開關之間的隔離電壓為4KV(RMS)，這對于300V系統已經足夠。對應300V共模電壓須要使用隔離DC/DC轉換器為微控制器供電。 將電池數據發送至車輛控制計算機
MCU記錄電池電壓的絕對值，并將該值和電池編號保存在板上存儲器中。整個測量周期結束時，可對數據加以整理，以符合標準汽車串行總線格式。例如CAN總線。一經整理后，數據會立刻經由雙向光隔離鏈路發送至車輛控制計算機。該鏈路由兩個高速HCPL-0600邏輯兼容光電耦合器構成。數據在收到并被確認后，便會重復整個測量循環。 總結
實時監測電池在電動汽車或混合汽車是非常重要的參數。在測量系統中使用光學耦合SSR，可保證在高共模電壓的情況下獲得高測量可靠性和信號完整性。固態繼電器解決方案消除了使用機械繼電器解決方案時所遇到的觸頭磨損和彈跳問題。個別電池電壓的健康狀態，可為駕駛者提供關于剩余電量和行駛距離的第一手信息。