武漢市人防工程專用設(shè)備廠  劉鋒 徐偉

　　對于武漢市各大人防設(shè)備廠來說，地鐵人防設(shè)備的制作還是處于試制階段。在試制過程中必然會出現(xiàn)一些問題。武漢市人防工程專用設(shè)備廠為在批量生產(chǎn)的時候避免出現(xiàn)重復(fù)問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，研制、改進(jìn)了一批專用設(shè)備和工具來解決這些問題，取得了很好的效果，大幅度提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

一、內(nèi)面板鉆孔設(shè)備

在制作過程中發(fā)現(xiàn)各類門扇內(nèi)面板上的孔多達(dá)100-300個，而且面板只有8毫米厚，用磁座鉆吸不牢，速度很慢，一塊面板一個人一天都鉆不完，操作者的體力勞動強度大，如果批量生產(chǎn)，這樣的速度是不行的。我們及時向車間領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)這個問題，很快得到了回復(fù)，要著手盡快解決，立馬購買所需設(shè)備配件，在共同的努力下，歷經(jīng)20多天的制作，一臺自制的鉆孔設(shè)備出現(xiàn)在我們面前，試驗證實,鉆孔速度提高了三倍，操作工人勞動強度大大降低。而且還可以給HK系列，觀察窗系列鉆孔，可謂是一機多用。

二、暗閉鎖立裝支架

地鐵出入口門扇都是暗閉鎖，門扇厚度薄，減速機，換向器等配件都是焊接在骨架上，門扇平放安裝閉鎖這些配件都需要支撐點，調(diào)試起來比較困難，速度也慢。于是想到將門扇立起來安裝閉鎖，但是要把重達(dá)1.5噸左右的門扇安全固定住還是一個挑戰(zhàn)，不可能要行車一直吊著操作，一是時間上不允許，二是吊著也不安全。又由于受到場地的影響，立門扇的位置不可以固定在一個位置不動，必須是可以移動的，經(jīng)過多次試驗改進(jìn)，從安全，方便快捷等方面考慮，定下目前這個方案。在實際生產(chǎn)中證明了，將門扇立起來安裝閉鎖是 佳方法，取得了很好的效果。

三、閉鎖鎖頭定位支架

在調(diào)試閉鎖的時候，鎖頭伸出長度控制十分重要。下鎖頭加上鏈板非常重，特別是較大的門扇，一個人很難操作。上鎖頭由于看不見，需要人爬上爬下量尺寸，非常不安全。為了能一次將鎖頭定位，制作了一套四個專用定位支架，這四個支架直接可將鎖頭卡死，并固定好尺寸，避免用尺量，用人力支撐等工作，使用非常方便，結(jié)構(gòu)簡單，制作容易。

四、閉鎖套焊接工裝

門扇的暗閉鎖的閉鎖套是一個組焊件，由閉鎖套，加強板，支撐板三件構(gòu)成，以前安裝先裝加強板，將加強板與槽鋼組焊，在將鎖套與加強板焊接，鎖套伸出槽鋼2毫米，而且要一圈均勻，組焊起來非常困難， 后組焊支撐板與閉鎖套，這時要注意支撐板不能高于工字鋼，閉鎖套焊接不正往往會造成支撐板高于工字鋼，一扇門 少有四個這樣的閉鎖套，為了提高功效，提高安裝質(zhì)量，制作了一套防護(hù)密閉和密閉門的閉鎖套專用焊接工裝，并在實際生產(chǎn)中得到了肯定。

五、按照使用性能要求，閉鎖鏈板單孔改腰孔

圖紙設(shè)計防護(hù)密閉門閉鎖鏈板為單孔，配合間隙只有50絲，以目前的加工設(shè)備還達(dá)不到這樣的要求，在沒有改變之前，每次組裝下閉鎖時總會有返工現(xiàn)象，都是孔距相差，但相差都不到2毫米。在向車間領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)情況后，決定將鏈板的單孔改為腰圓孔，在后來的生產(chǎn)中再也沒有類似的問題出現(xiàn)了。

六、翻轉(zhuǎn)梁把手方向調(diào)節(jié)專用拉馬

翻轉(zhuǎn)密閉梁的傳動是經(jīng)過換向器向軸傳動而帶動翻轉(zhuǎn)密閉梁動作，換向器上的鍵槽與傳動軸上的鍵槽總會出現(xiàn)錯位，導(dǎo)致把手角度總不在設(shè)計的角度上。經(jīng)過反復(fù)研究，決定從換向器下手，將換向器內(nèi)的齒輪旋轉(zhuǎn)一定的角度，來達(dá)到把手的角度。如何才能將換向器的齒輪脫開，又成了一個新問題。將換向器拆卸下來非常麻煩，連傳動軸都得一起拆下來。結(jié)合換向器自身的特點，制作了一個簡單的專用拉馬，只需松動換向器上的螺栓用拉馬將齒輪拉脫開，就可以實現(xiàn)自由定把手的角度了。

七、等離子切割清潔式防護(hù)密閉門中的運用

清潔式防護(hù)密閉門是地鐵工程中常見的防護(hù)設(shè)備。該門分為進(jìn)氣，排氣兩種，無論單扇還是雙扇門，門上都設(shè)有膠管底座，底座的密度都很大，單扇60個直徑100的孔，上下分布，每扇一平米的小門30個孔。孔與孔的間距只有50毫米。在試制門的時候，在沒有經(jīng)驗，設(shè)備的時候，采用半自動仿形切割機切割，該設(shè)備在切割時需要大量的熱量，結(jié)果面板變形高達(dá)100毫米以上，不但影響后面的工序，還加大了工作難度，切割速度也慢。為了改善這種情況，降低切割變形，提高切割速度，經(jīng)多方研究發(fā)現(xiàn)，等離子切割產(chǎn)生的熱量很少，對母材的影響也很少，經(jīng)過對設(shè)備配件的改進(jìn)，在實驗中證明了，等離子切割基本沒有什么變形，而速度也是先前的幾倍，達(dá)到預(yù)期的效果。

八、管理創(chuàng)新
　　在地鐵產(chǎn)品上馬至今，在管理上有許多創(chuàng)新，下面簡單的說兩個，第一是地鐵產(chǎn)品成品入庫及編號；第二是建立地鐵配件專用倉庫。先講成品入庫及編號；地鐵產(chǎn)品規(guī)格眾多，產(chǎn)品都有外置配件，受場地影響，不能將所有的配件都裝在產(chǎn)品上，而有些配件都是配做的，不能互換，拆卸下來如果以后要裝配件，就不知如何下手了。將產(chǎn)品統(tǒng)一進(jìn)行編號，配件跟隨門扇統(tǒng)一編號打包，就避免了將來安裝的時候找不到正確的配件了。第二建立地鐵配件專用倉庫，地鐵配件眾多，配件制作量大，制作麻煩，工藝復(fù)雜，為了能及時統(tǒng)計出庫存，急需要的配件數(shù)量，不影響下面門扇，門框的正常生產(chǎn)工作，及時補充庫存，一個專用的倉庫是必不可少的。這個倉庫改變了以前到處找配件；做了不知道放哪了；不知道做了有多少；還要做多少；等等的局面。這些工作都將為設(shè)備廠將來大批量制作地鐵產(chǎn)品打下了堅實的基礎(chǔ)。

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