在我國的很多城市，電動自行車數(shù)量越來越多，普通百姓在享受電動自行車給生活帶來諸多方便的同時，也開始為電動車發(fā)生的各種故障所煩惱。由于電動自行車走進(jìn)平常百姓家已經(jīng)有幾年的歷史，電動自行車維護(hù)已經(jīng)開始進(jìn)入一個高峰期，電動自行車維修的商機日漸顯露出來。電動自行車不得不修電動自行車產(chǎn)品自問世以來，一直存在著爭議。
首先是管理部門提出的歸類問題，也就是如何定位電動自行車——是機動車還是非機動車，其次是所謂的“電池污染”的問題。對于這兩個問題，社會各界有著完全不同的看法。電動自行車就是在這種爭議聲中走向家庭消費者的。
2004年5月《道路交通安全法》正式將電動自行車列入非機動車輛，但是這并沒有完全改變電動自行車尷尬的命運，因為條文中同時把各地是否允許電動車上路的權(quán)利交給了地方政府。這就使得電動自行車在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如鄭州，電動自行車的密度與普及程度非常高，而很多地方則至今依舊禁止電動車自行車上路。
那些允許電動自行車上路的地區(qū)，電動自行車的銷售大都已有幾年的歷史。業(yè)內(nèi)人士分析指出，電動自行車一些部件因壽命原因已經(jīng)開始出現(xiàn)問題，是到了修理換件的時候了，而由于這些地區(qū)的電動車銷售往往是延續(xù)了日漸攀升的局面，因此電動車修理業(yè)一旦開始，其后續(xù)市場更加驚人——好戲還在后頭。
為了證實這些觀點，記者向某電動車保養(yǎng)維修連鎖機構(gòu)負(fù)責(zé)人求證，該負(fù)責(zé)人分析證明了電動車修理市場的啟動并非只是空穴來風(fēng)。
他介紹說：“電動自行車修理業(yè)之所以會顯示出生命力，這是由電動自行車市場現(xiàn)實情況所推動的，是必然出現(xiàn)的一個市場。比如說，電動自行車廠家的死亡率非常之高，幾乎可以達(dá)到60％左右。這些已經(jīng)倒閉的廠家所承諾的售后維修根本無法保障，而60％不是個小的數(shù)字，這個龐大的修理市場只能由專業(yè)的修理店完成。即使是正規(guī)的，尚在良好運作的電動自行車企業(yè)，其保修期過后，維修也存在收費較高的情況，而且，廠家專設(shè)的維修點根本滿足不了電動自行車用戶修理的實際需求。
“電動自行車維修問題，不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，它由來已久。由于市場競爭的原因，電動自行車的銷售利潤越來越薄，于是很多廠家漸漸地都不再設(shè)立自己的維修點，而是委托下面的銷售企業(yè)組織建立維修點，有的是一些小廠聯(lián)合起來設(shè)立一個維修點。這些維修點無法建立在銷售處，因此用戶到這些維修點維修并不方便。
“無論是電動車還是自行車，修車的一個 重要的特點就是要方便、就近，何況電動自行車修理也不是必須交給廠家，專業(yè)修理店完全能夠勝任，因此一些位置較好的電動車修理店都會成為電動自行車用戶的第一選擇。
“還有一點，那就是目前市面上的電動車還不是非常成熟完備的產(chǎn)品，經(jīng)常發(fā)生各種問題。一般的車況較好的電動自行車一年修個五六次都屬于正常，車況不好的差不多一年要修十次左右。
“所以說，電動自行車的發(fā)展與電動自行車修理這一行密不可分。現(xiàn)在很多地方，像鄭州，電動自行車已經(jīng)非常普及，同時城市對摩托車的限制上路，這為電動車修理創(chuàng)造了比較好的市場機遇。”誰來修電動自行車
所謂電動自行車的修理，其核心就是其電機、電池、充電器等電路部分。對于電動自行車來說，機械部分的維修是傳統(tǒng)常規(guī)修理部分，一般的自行車修理點都可以處理，而且這些機械部分遠(yuǎn)不如電路部分故障復(fù)雜、故障率高，因此這是一項專門的技術(shù)系統(tǒng)。
個人創(chuàng)業(yè)者介入這個行業(yè)，首先要過的就是技術(shù)關(guān)，需要在專業(yè)的培訓(xùn)機構(gòu)接受理論培訓(xùn)并進(jìn)行技術(shù)實習(xí)。
表面來看，電動自行車的電路并不算十分復(fù)雜，一般說來，三天時間可以做到全部拆裝，基本掌握，但是由于故障情況較多，一般來說，要1--2個月以上實習(xí)操作才可初步具備開店能力，真正的成熟修理工肯定需要更長的市場錘煉。由于修理是實踐性很強的技術(shù)，但是電動自行車的維修又沒有幾年時間，因此目前好的專業(yè)技術(shù)人員可謂市場奇缺。
理論上說，一個電動車修理店應(yīng)該需要很強的后續(xù)支持。這種支持包括技術(shù)上的支持，也就是相關(guān)技術(shù)人員的即時幫助，尤其是 初介入行業(yè)的新的從業(yè)者，沒有技術(shù)的后續(xù)支持會遇到很大的經(jīng)營難度。
除了技術(shù)的支持之外，一個電動車修理店還應(yīng)得到可靠的設(shè)備、配件的支持。所以，根據(jù)這些情況分析，電動自行車修理如果有好的連鎖經(jīng)營系統(tǒng)，應(yīng)該可以解決這些問題。所以從可行性上看，連鎖經(jīng)營應(yīng)該是電動車修理的比較理想的經(jīng)營形式。
從連鎖總部的經(jīng)營贏利分析看，連鎖經(jīng)營可以解決網(wǎng)店輻射的問題。因為電動自行車的維修原則是就近維修，只有提供更方便、更多的修理店才可以實施更有效率的經(jīng)營活動，也利于整體經(jīng)營規(guī)劃。比如，翰德公司在經(jīng)營中采用了親情服務(wù)卡的形式，使得電動自行車持卡者可在翰德的任意網(wǎng)點進(jìn)行維修，提高了市場號召力與品牌形象。
另外，電動自行車修理連鎖經(jīng)營還可以降低采購成本，提升贏利空間。統(tǒng)一的店面形象、服裝等設(shè)計也使得店面的專業(yè)感覺體現(xiàn)得淋漓盡致。電動車修理衍生新行當(dāng)電動自行車修理行業(yè)之所以引起很多投資者關(guān)注的一個重要原因在于，這個行業(yè)目前還處于啟動期。這一時期的 大特點就是行業(yè)暴利。
電動自行車市場 初的暴利在于賣電動自行車，而現(xiàn)在這個暴利已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了電動自行車修理上。其內(nèi)在原因并不復(fù)雜，因為在此前的修理市場上沒有可參考的標(biāo)準(zhǔn)，因此電動自行車修理一起手就給人以漫天要價的感覺。經(jīng)常可以看到的情況是，修車者到一個攤點處修理電動自行車故障，維修服務(wù)人員張嘴就要80元、100元，消費者也并不清楚這個價格到底意味著什么。這種修理市場的不透明將隨著行業(yè)的逐步發(fā)展和規(guī)范被克服，但是可以預(yù)見，在未來的兩三年內(nèi)，暴利仍將持續(xù)不短的一段時間。
介入電動自行車修理這一行業(yè)的，一般來說，首先包括電動自行車銷售者，他們 有可能介入這個行業(yè)，也 有可能成為 大的贏家。以翰德電動車保養(yǎng)維修連鎖機構(gòu)為例，他們的目標(biāo)是建立電動自行車銷售修理的“航空母艦”。在開設(shè)修理店的基礎(chǔ)上，將網(wǎng)店遍布整個鄭州市，從而形成銷售、修理的連鎖系統(tǒng)。翰德的營業(yè)內(nèi)容包括：電動車整車銷售、電動車維修、電池修復(fù)、二手車交易、電動車快充、電動車零部件出售、電動車保養(yǎng)、電瓶租賃、電動車維修救急、購車顧問、電動車租賃、整車定期檢修、整車定期保養(yǎng)、電動車包月服務(wù)（充電、看管、檢修、保養(yǎng)）、各品牌電動車的保修代理。
其次，一些原自行車修理店、摩托車修理店的從業(yè)者，以及希望通過電動自行車修理創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，他們通過技術(shù)學(xué)習(xí)或者加盟方式進(jìn)入電動自行車修理行列。從現(xiàn)在情況看，加盟電動自行車修理的費用不是很高，以翰德電動車保養(yǎng)維修連鎖機構(gòu)為例，包括加盟費、裝修費、維修設(shè)備、配件、技術(shù)學(xué)習(xí)、服裝等產(chǎn)品，6000元左右可以全部包括，除此之外，如果要開設(shè)一個10平米左右的小店來說，再加上房租支出即可，應(yīng)該還是比較適合小投資者來參與運作的。
當(dāng)然，電動自行車修理也有旁逸斜出的方式，比如有的經(jīng)營者專門以電池修理作為經(jīng)營方向。因為電池是電動自行車修理的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是比較賺錢的一個部分，專做電池修理也是有利可圖的。而且，電池修理的范圍極廣，涵蓋各種電池，包括一些大型企業(yè)的大型工程。由于行業(yè)啟動時間不久，因此蘊涵的商機還等待發(fā)掘并經(jīng)歷市場考驗。
除此之外，一些圍繞電動自行車的服務(wù)項目也應(yīng)運而生，比如電動自行車加油站、快充站、電動自行車電池租賃等一些實用型單項經(jīng)營項目也紛紛出爐。這些單項可與投資者現(xiàn)有各種路邊店面、攤點相結(jié)合。
后提醒一點，各地電動自行車的現(xiàn)在保有量是介入行業(yè)的基礎(chǔ)，這一點各地差異性較大，一定要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r審慎論證項目可行性，另外要關(guān)注當(dāng)?shù)貙τ陔妱幼孕熊囌�策�?zhí)行情況以及可能發(fā)生的變化。